Чи може двигун фіксованого крила D2822 витримати високочастотне швидке прискорення та уповільнення? Чи перегрівається він під час швидкісних занурень?

ЗD2822 Двигун криламає хорошу пристосованість при частому швидкому прискоренні та уповільненні умови, і його конструкція повністю враховує потреби динамічної реакції. Безчесний двигун приймає структуру ротора з низькою інерцією та оптимізований процес обмотки, який може швидко реагувати на інструкції щодо прискорення та уповільнення, видані системою управління польотами, значно скоротить час встановлення крутного моменту та зменшує відставання прискорення. Однак високочастотні та різкі коливання потужності все ще значно збільшать внутрішню втрату двигуна - обмотка статора створює ефект шкіри, коли струм раптово змінюється, що збільшує втрату міді, а сильне перемикання магнітного поля спричиняє втрату струму вихрового струму залізного ядра. Ці фактори зроблять криву підвищення температури D2822 фіксованого моторного мотора крутішим.

У високошвидкісних сценаріях занурення зменшення аеродинамічного перетягування спричиняє швидкість гвинта. Значне зменшення навантаження на двигун здається корисним, але насправді він стикається з подвійними проблемами: з одного боку, швидкість, що перевищує номінальне значення, може призвести до занадто високої електрорушної сили, що змушує ESC потрапити в стан захисту; З іншого боку, хоча зменшення електромагнітного навантаження зменшує генерацію тепла, втрата тертя підшипника та втрата зносу вітру, спричинені перевитвою ротора, збільшаться в експоненціальному масштабі. Якщо система розсіювання тепла (наприклад, повітряні протоки або плавники розсіювання тепла) недостатньо ефективна, все ще існує ризик місцевого перегріву.

Варто зазначити, що керамічний підшивний розчин і високотемпературний стійкий магнітD2822 Двигун криланадайте йому додатковий захист надійності. Цей тип двигуна зазвичай оснащений функцією моніторингу температури. Коли температура обмотки наближається до заданого порогу (як правило, 150 ℃ -180 ℃), ESC активно зменшить потужність, щоб запобігти постійному магніту втрачати магнетизм. Крім того, плавники розсіювання тепла корпусу двигуна можуть ефективно придушити підвищення температури у високошвидкісному середовищі повітряного потоку, посилюючи конвекційну область теплопередачі.

Слід підкреслити, що фактична продуктивність тісно пов'язана з відповідними специфікаціями гвинта, характеристиками виходу ESC та аеродинамічним макетом літаків. Якщо параметри системної системи не вибрані належним чином, навіть короткий крайній дайвінг може викликати захист перегріву. Тому рекомендується перевірити заземлені дані про випробуванняD2822 Двигун крилаЗа тих же умов праці перед постійним високочастотним прискоренням та уповільненням або високошвидкісними дайвінг-місіями, а також забезпечити, щоб електроенергетична система мала достатню пікову вихідну потужність струму.